广深第二高铁设计最高速度为350km/h
近日，省发改委官网发布了《广东省发展改革委关于广东省十三届人大四次会议第1264号代表建议答复的函》。复函说目前广州至深圳第二高铁新通道已列入国家有关规划，省发改委将组织沿线市、有关单位开展项目前期研究工作，对项目功能定位、线站位方案、设计时速、运输组织等方面进行专题研究，努力为广州、深圳中心城区之间提供高质量的轨道交通服务。
在今年3月召开的东莞市轨道交通工作会议上，也提出我市今年将确定广深第二高铁（含中心城区枢纽站）。
7月9日，市轨道交通局回应，广深第二高铁已列入国家有关规划，目前，广州市、深圳市和东莞市分别正在聘请研究单位开展《广深第二高铁工程预可行性研究》编制工作，具体开工建设时间仍未确定。
市轨道交通局回应，广深第二高铁途经广州、东莞、深圳三市，总体呈南北走向，线路起自广州北站，经白云机场T3、鱼珠、经东莞，引入深圳机场站。向北与规划广清永高铁衔接，形成北上直达通道，向南利用规划深茂铁路正线至西丽枢纽，利用深茂铁路联络线至深圳北站至香港。
广深第二高铁项目设计最高速度为350km/h。广深第二高铁拟在东莞中心城区设站，目前东莞市正在进行站位方案比选研究，暂未最终确定选址方案。
中心城区直达广深机场只需20多分钟
广深第二高铁对东莞意义重大。
目前广州、深圳之间既有的承担城际功能的铁路通道中，高等级通道只有广深港客专且运能已趋于饱和，广深铁路、穗深城际服务水平也无法满足大湾区城市群建设背景下高品质出行需求。通过新建联系广州与深圳中心城区高速城际铁路，能有效解决“广佛-深港”发展轴高等级通道不足、高铁运能饱和无法满足发展需要的问题，提升广深联通能力，充分发挥广州、深圳极点带动作用，为加快构建省“一核一带一区”区域协调发展新格局、促进广州都市圈与深圳都市圈联动发展提供更强大的通道支撑。
东莞作为大湾区的重要节点城市，通过新建联系广州与深圳中心城区高速城际铁路的建设，加快谋划东莞中心城区高铁始发站，可解决东莞境内铁路车站布局分散、对中心城区及市域辐射有限、线路以过境功能为主、需依赖广深地区主枢纽出行等结构性缺陷，补齐高速铁路短板，优化铁路布局，助推东莞高质量发展。
广深第二高铁投入运营后，东莞中心城区直达广深两个机场只需20多分钟即可。将强化东莞市与湾区中心城市的互动合作，共同提升湾区城市群发展质量，有助于提升东莞市的城市品质和综合竞争力，扩大东莞市对外影响力，带动东莞推动产业转型升级，对于东莞市营造完善、高效、优良的就业、创业空间，构建宜居宜业宜游的优质生活具有重要的意义。
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深惠城际争取今年开建
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此外，省发改委还在官方网站上回复了网友提出的关于深惠城际的建设进展问题。省发改委表示，目前，深圳市正在牵头推进深惠城际前期工作，力争深惠城际前海至坪地段2021年开工建设。
根据《广东省2020年重点建设前期预备项目计划表》，深惠城际铁路工程的线路由深圳前海引出，经西丽、龙华、平湖、东莞凤岗、龙岗、东莞谢岗至惠州沥林北站接轨莞惠城际，全线设站16座。
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广州地铁22号线拟延伸至东莞滨海湾
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日前，广州地铁18号线北延段（广州东至花都天贵城际）、22号线北延段（芳村至白云机场城际）传来新进展，将完成环境影响评价第二次公告，其中提出18号线拟开行7种线路，22号线拟延伸至东莞滨海湾与深圳光明城。
环评报告称，22号线的建设将实现白云机场与广州中心城区30分钟左右通达、白云机场至南沙横沥45分钟通达的时空目标。未来，22号线计划延伸至东莞滨海湾、深圳光明城。全部建成后，线路长达128.8公里。
环评报告显示，南至深圳、北至白云机场的22号线会开行多种线路。初期计划开行4种线路：深圳、东莞至白云（棠溪）站（大站停），用时69分钟；深圳、东莞至白云（棠溪）站，用时81分钟；南沙客运港至白云机场北（大站停），用时72分钟；南沙客运港至白云机场北，用时89分钟。
在同一个轨道走廊上进行多线路运行的模式与日本东京的轨道交通非常相似。乘客上车前必须看清楚列车的目的地和途经站点。在这种模式下，乘客一旦上错车，下一站就有可能到了另一座城市。
